Autóbusz közlekedés a Várban:
1928-ban vették tervbe, hogy a Ferenc József (Széchenyi István) térről a Várba is közlekedjen autóbusz, így 1929. október 29-én el is indult a 16-os buszjárat a Ferenc József tér (Széchenyi István tér) – Lánchíd – Budai Vár – Ostrom u - Széna tér – Dékány utca útvonalon.
A '30-as évek végén a 16-os busz már a Vörösmarty tér – Lánchíd – Budai Vár – Széna tér, a 16A busz pedig a Vörösmarty tér – Lánchíd – Budai Vár – Bécsi kapu tér útvonalon közlekedett.
1940. július másodika és hetedike között, augusztus 24. és szeptember 9. között, valamint 1941. április harmadika és huszadika között a 16-os busz közlekedése szünetelt, mert az autóbuszokat katonai célokra használták fel.
Útvonala egy 1941-es térkép szerint:
(nagyobb kép megtekintéséhez kattintson a térképre)
1944-ben a 16-os busz Budapest ostroma miatt megszűnt, és csak 1948. május 3-án indult újra a Széll Kálmán tér és a Budai Vár között.
Az '50-es évek második felében a buszok még a József nádor tér – Lánchíd – Budai Vár – Moszkva (Széll Kálmán) tér útvonalon közlekedett, majd 1964 novemberében pesti végállomását a Március 15-e térre tették át, aztán 1972. december 23-án az Engels (ma Erzsébet) térre. Ekkor betétjárata, a 16A a Moszkva (Széll Kálmán) tér és Dísz tér között közlekedett.
Fekete - fehér képek az elmúlt évtizedekből:
1975. április 4-től a 16-os járat mellett új járatot indított a BKV. A Budavári Sikló 1986-os átadásig 5 db. Ikarus 211-es típusú autóbuszt szerzett be a BKV, mely a Sikló "pótlásaként" közlekedett a Clark Ádám tér és a Budavári Palota "B" kapuja között "V" jelzéssel.
1985. február 1-jén új járat indult 116-os jelzéssel a korábbi "V" jelzésű busz helyett a Clark Ádám tér és Szent György tér között, de 1986. június 3-án a Budavári Sikló üzembe helyezése miatt megszűnt.
1986 november 1-én a Moszkva tér (Széll Kálmán tér) - Dísz tér között közlekedő 16A járatot megszüntették, helyette új járatot indítottak, 116-os jelzéssel a Moszkva (Széll Kálmán) tér – Budai Vár – Erzsébet híd – Irányi utca útvonalon.
A 80-as évek elejétől a 90-es évek közepéig az országban elterjedt, megbízható Ikarus 260-as típusú autóbuszok közlekedtek a 16 és 116-os autóbuszok vonalán.
( 16-os busz a Bécsi kapu alatt - Linda c. filmből)
A 80-as évek vége felé, az akkoriban újnak számító "első sorozatú" Ikarus 415-ös típusú autóbuszok néhány példánya is megfordult a 16-os vonalán.
1989. március 1-én a 16-os és a 116-os buszt útvonalát több vári barlangsüllyedés / beszakadás miatt lerövidítették, így a 16-os a Deák Ferenc tér és a Dísz tér között, a 116-os az Irányi utca (Március 15. tér) és a Dísz tér között közlekedett.
A kieső vári szakaszra a BKV 16-db Volkswagen LT 55 alapokra épített Ikarus 521-es típusú minibuszt vásárolt, (rendszámuk: BY-62-01 - BY-62-16) melyet "Várbusz" néven közlekedtetett 2-8 percenként a Moszkva (Széll Kálmán) tér - Dísz tér - Budavári Sikló (Szent György tér) között.
A BKV-nál nem voltak túlzottan megelégedve a konstrukcióval, és az utasok körében sem volt túl népszerű. A kevés férőhellyel, az 1 db ajtóval rendelkező, kis méretű minibuszon folyamatos volt a zsúfoltság.
A ülések elrendezése sem volt kényelmes, a nagyobb férőhely érdekében a busz jobb oldali üléssora oldalsó elrendezésű volt (mint a metróban) mely az utasok számára kényelmetlenebb utazást eredményezett.
A járművezetők sem szerették túlzottan a kisbuszokat, hisz a járműveket a manuális sebességváltó miatt kényelmetlen volt vezetni, ráadásul a vezető ülése az utastér padlószintjének vonalában volt kialakítva, így az utastérre - az itt gyakori tömeg esetén - nehezen láttak rá.
Nem volt elégséges a vezetőfülkék szigetelése sem, hisz eleinte nem lehetett a vezetőfülkét az utastértől megfelelően elzárni, így a téli időszakban a buszvezetők fáztak. (ezt később egy zárható fülkeajtóval részben orvosolták)
A belső tér
1994-ben az akkoriban újnak számító - és jelenleg is a várban közlekedő - Ikarus 405-ös típusú midi-buszok váltották le vári szürke kisméretű Várbuszokat. Ekkor a - minimális forgalmú - Budavári Sikló előtti végállomást megszüntették, a buszok a Dísz térnél fordultak vissza.
1994. augusztus 31-én hálózatracionalizálás miatt az Irányi utca (Március 15. tér) - Dísz tér között közlekedő 116-os autóbusz teljes vonalát megszüntették, a 16-os járat változatlanul a Dísz tér - Deák F. tér között közlekedett, a 90-es évek közepén környezetbarátnak számító, újfajta alacsonypadlós Ikarus 412-es autóbusz típussal.
2001. október 19-én egy vízcsőtörés nyomán kialakult üregbe beszakadt egy várbusz. A szükséges azonnali vészelhárítás után szakembereink részletes vizsgálat alá vetették a leszakadást. Megállapították, hogy a Bécsi kapu tér alatti ismert pinceszint felett egy teljesen ismeretlen pinceszint húzódik. Ennek kitöltése megsüllyedt, és ez vezetett a leszakadáshoz (azóta már a pinceszint megerősítésre került)
2007. június 1-jétől a várbusz járatszámot kapott: 10-es jelzéssel változatlan útvonalon közlekedett a Dísz tér és a Moszkva (Széll Kálmán) tér között.
2007. november 5-től a Budavári Önkormányzat támogatásával új piaci járat indult, 110-es jelzéssel a Dísz tér és a Fény utcai piac között.
2008. szeptember 6-tól az új paraméterkönyv bevezetése óta a 16-os busz útvonalát meghosszabbították, így a Deák Ferenc tér - Budai vár - Moszkva (Széll Kálmán) térig teljes vonalon Ikarus 405 típusú midi buszokkal biztosítják az átszállás mentes közlekedést a Budai vár és a Belváros között.
Az vári, 10-es számú busz 16A jelzést kapott, a 110-es piaci járat számát 116-osra változtatták.
A meredek, hegyi vonalra, nem túl alkalmas autóbuszokkal gyakoriak a problémák. Szinte naponta lerobban 1-1 autóbusz a vonalon, sok esetben még nyáron is fűtenek a járatokon, hogy a motort hűtő víz ne forrjon fel, valamint több esetben ki is gyulladt néhány autóbusz.
A Várban zajló nagyobb tömegeket megmozgató Budavári rendezvények alkalmával a BKK lehetőségeihez mérten rendszeresen sűríti a járatokat, ám sok esetben nincs rá elegendő kapacitás, így mentesítő járatokat is közlekedtetnek a Deák Ferenc térről a Dísz térig 216-os jelzéssel, nagyobb befogadóképességű autóbuszokkal.
Az autóbuszok vári útvonala az évek során többször változott: A 80-as években a Moszkva tér (Széll Kálmán tér) felé, a Szentháromság térről a Táncsics Mihály utcán át közlekedtek a járatok, de az utca alatt húzódó barlangok miatt a járatok útvonalát a 90-es évek közepén módosították, jelenleg a Fortuna utcán át közlekednek a Bécsi kapu tér irányába.
A Dísz tér irányában a 80-as években a Bécsi kapu térről a Fortuna utca - Hess András tér - Szentháromság tér útvonalon közlekedtek, de a 90-es évek közepétől a Bécsi kapu tér - Nándor utca - Kapisztrán tér - Országház utca útvonalon érik el a járatok a Szentháromság teret.
Több esetben különböző terelések miatt az Úri utcában, Kard utcában, Tábor utcában Lovas úton és (jelenleg) az Ostrom utcán át is közlekedtek / közlekednek az autóbuszok.
A közelgő járműcsere miatt az elmúlt években több midibusz teszteltek a 16-16A vonalon (Mercedes-Benz Sprinter City 77, Kutsenits City, Iveco Urby, Plasma Enterprise stb)
Várhatóan 2015-og török gyártmányú ATAK midibuszok fogják váltani a jelenlegi buszflottát.
Képek a tesztelt busztípusokról:
Forrás/Fotók: Wikipedia, Fortepan, Nagy Zsolt levente gyűjteménye, Index, magyarbusz.info; delpestibusz.hu, bhev.eoldal.hu, VEKE, busztipusok.hu, bkv.hu, ittlakunk.hu, közeg.blog, bkvfigyelő, Budapest régi képei, Google, Lánglovagok, egyker.blog, ismeretlen szerzők, magánszemélyek. A képek magán célra felhasználhatók, kereskedelmi tevékenység nem folytatható vele.
