Eredményt hirdetett a BKK a Budai fonódó villamoshálózat kivitelezésére tavaly decemberben kiírt közbeszerzési eljárásban, így – a tender lezárását és a kivitelezési szerződés megkötését követően – hamarosan megkezdődhet a jelenleg széttagolt budai villamosvonal-hálózat egységesítésének kivitelezése. A BKK Igazgatósága döntésének értelmében a villamoshálózat Bem rakparti téri ágát a BEM Tram Konzorcium építheti meg közel 4,4 milliárd forintért, míg a Széll Kálmán téri ág kivitelezésére az ÓBUDA Tram Konzorcium mintegy 8,2 milliárd forintos ajánlatát fogadtuk el. Az eljárás lezárásával döntő  közelségbe került, hogy új, átszállásmentes észak-déli irányban egész Budát átszelő vonalak jöjjenek létre, ahogy ezt Tarlós István főpolgármester programja tartalmazta és ahogy a Balázs Mór-terv célkitűzései között is szerepel. A fejlesztés eredményeként a korábbi 17-es villamos és három budai járat (19, 41 és 61) vonalának összekötésével hosszú, észak-déli irányban egész Budát átszelő villamosvonalak jönnek létre, és Óbudáról átszállás nélkül juthatunk el a Széll Kálmán térre, a BAH-csomóponthoz, illetve Kelenföldre, vagy éppen Albertfalvára. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK kiemelt közlekedésfejlesztési beruházása az Új Széchenyi Terv Közlekedési Operatív Programjának keretében európai uniós és hazai forrásból 90,4 százalékos (Széll Kálmán téri ág), illetve 63,8 százalékos (Bem rakparti ág) uniós támogatási ráta mellett valósul meg.

Részletek a képre kattintva olvashatók:

Az I. kerületi Hegyalja út Berényi utca és a Szirtes út közötti szakaszán, a Pest felé vezető oldalon az eddigi állandó autóbusz forgalmi sávból időszakos buszsávot alakítottunk ki – a forgalmas buszsávok közül elsőként Budapesten. A változás lényege, hogy az időszakos buszsávban hétköznap napközben az eddig megszokott rend szerint csak a buszok közlekedhetnek, azonban este 20 és reggel 7 óra között, éjszakánként a sáv a környéken élőket segítve parkolósávként használható.

Az intézkedésnek köszönhetően az időszakossá alakított buszsáv hétköznaponként reggel 7 és este 20 óra között – amikor a közúti forgalom esetleges torlódásai miatt erre szükség lehet – megmarad a tömegközlekedés segítését szolgáló dedikált forgalmi sávnak. Ezen az időszakon kívül azonban feloldjuk a várakozási tilalmat, ezzel lehetőséget biztosítva a gépkocsik parkolására az érintett útszakaszon. A változást a környékbeli jelentős parkolási igény miatt, a Hegyalja úti lakók kérésére vezettük be.

Kérjük a környéken parkolók együttműködését abban, hogy az időkorlátozás betartásával csak hétköznap este 20 óra és másnap reggel 7 óra között, valamint hétvégén várakozzanak ezen az útszakaszon. 7 és 20 óra között, amikor a sáv buszsávként működik, az otthagyott parkoló autókat kénytelenek vagyunk elszállítani. 
(forrás: BKK)

Immár a HÉV indulási adatai is megjelennek több FUTÁR kijelzőn, egyelőre csak tesztjelleggel. A H5-ös HÉV vonalán a Batthyány tér, Békásmegyer, a Margit híd budai hídfő és a Szentlélek tér állomáson; a H6-os hév vonalán a Közvágóhíd, a Pesterzsébet felső, Soroksár, a Hősök tere állomáson; a H7-es vonalán a Boráros tér, a Karácsony Sándor utca és a Szent Imre tér állomáson, illetve a H8-as és a H9-es HÉV vonalán Mátyásföld, repülőtér és az Örs vezér tere állomáson kihelyezett FUTÁR közterületi kijelzőkön is megjelennek a HÉV menetrend szerinti indulási időpontjai.

A vonatok műholdas nyomkövetésének megvalósítását a projekt műszaki leírása eredetileg nem tartalmazta, hiszen ehhez még nem rendelkezünk a megfelelő forrással. Amíg a nyomkövető rendszert nem építjük ki, addig a HÉV indulási időpontját a diszpécser módosítja, illetve ha jelentősebb fennakadás történik, tájékoztató szöveget jelenítünk meg a kijelzőkön. Emiatt a HÉV indulási időpontja nem villog az indulás előtti percben, hiszen az nem valós, hanem tervezett, menetrend szerinti adat. A rendszer kevésbé pontos, mint a buszok, a trolik, a villamosok műholdas nyomkövetésen alapuló és a várható aktuális indulási időt mutató rendszere. Ennek ellenére értékes információkat nyújt, pontossági kockázata kicsi, mivel a hévek jellemzően menetrend szerint közlekednek, a közúti torlódások nemigen zavarják a forgalmukat. A rendszer még pontosabb lehet, ha újabb források rendelkezésre állásakor a hévszerelvényeket is felszereljük a FUTÁR fedélzeti berendezésekkel. Erre először a H5-ös ( Batthyány tér - Szentendre) vonalon lesz lehetőségünk, a járművek felújításakor.
(forrás: BKK)

2014. június 1-jétől az Újbuda, Függetlenségi park felé közlekedő 86-os busz megáll a Krisztina térnél ( 5-ös, 178-as és a 956-os járatok által használt, Erzsébet híd irányú Alagút utca megállóban) ezzel átszállási kapcsolatot teremtve az említett járatokra.

Ellenkező irányban is kértünk kihelyezni egy megállóhelyet, így Krisztinaváros és Víziváros között lényegesen jobb közlekedési kapcsolat valósulhatna meg de erről egyenlőre még nem kaptunk választ a BKK-tól.

Egyéb változások a közösségi közlekedésben júniustól: 

További villamosjáratok kapcsolódtak teljes körűen az új forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszerbe. Ezentúl már a 19-es és a 41-es vonalán is kizárólag olyan szerelvények közlekednek, amelyeken működik a FUTÁR, azaz a pontos indulási idő megjelenik a közterületi kijelzőkön és a metróállomásokon kihelyezett monitorokon. A Budát átszelő két villamosjáraton műholdas helyzetmeghatározó rendszer segítségével mondja be az automata a következő megállót, és arról az utastérben elhelyezett kijelzőn is tájékoztat. 

Lépésről lépésre vonják be az összes vonalat Budapest új, egységes utastájékoztatási rendszerébe. A városszerte közlekedő mintegy 600 villamos több mint 80 százalékára kerülnek új kijelzők. Nyár végéig a hátralévő közel 200 villamosra folyamatosan szereli fel a Synergon a szükséges eszközöket. Bár a munkálatok technikai nehézségekkel is jártak – emiatt az érvényben lévő szerződés és a jogszabályok szerint kötbért kellett kiszabnia a BKK-nak – de jelenleg már nincs műszaki akadálya a szerelések befejezésének.

A BKK és a BKV között megkötött közszolgáltatási szerződés beruházási programja alapján elkészült és mától a 8-as busz vonalán forgalomba állt az első alacsony padlós szóló Ikarus autóbusz, amely az úgynevezett PKD-konstrukcióban (partically knocked down kit) konstrukcióban készült, azaz részegységenként leszállítva és saját műhelyben összeszerelve.

Az üzemeltető végezte a járművek fényezését, összeszerelését és belső beépítését. A munka eredményeként korszerű vadonatúj, magyar gyártmányú járművekkel frissül a fővárosi buszpark. Idén 3 busz készül el magyar gyártásban, és további 15 darab opcionális lehívásáról a tapasztalatokat figyelembe véve születhet döntés.

További részleteket az alábbi linken olvashatnak:
http://www.bkk.hu/2013/10/uj-autobuszokat-vasarol-a-bkv/