Februárban további, új hibrid, új dízel, valamint használt, jó állapotú, sűrített földgázzal (CNG) működő buszok állnak forgalomba a fővárosban. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK számára kiemelten fontos a környezettudatosság és, hogy alacsony károsanyag-kibocsátású, korszerű járművekkel biztosítsa a közösségi közlekedési szolgáltatást a fővárosban.


Ennek újabb állomása, hogy február 1-jétől 6, február 14-étől pedig már 11 vadonatúj hibridbusz közlekedik a várost átszelő 5-ös és a 9-es járatok vonalán. A T&J Kft. által üzemeltetett hibrid buszok mellett a BKV üzemeltetésében 9 új, alacsonypadlós PKD (partially knocked down kit) Ikarus 127V, valamint 12 használt, jó állapotú gázüzemű busz is forgalomba áll. Az újabb alacsonypadlós buszok érkezésének köszönhetően számos vonalon kiterjesztik az alacsonypadlós szolgáltatást és lehetőség nyílik régi, környezetszennyező, magaspadlós buszok selejtezésére.

Még több alacsonypadlós busz a fővárosban

A hibridbusz-flotta első darabjai február 1-jétől a hét minden napján közlekednek, melyekkel a Krisztinavárosi 5-ös és a 9-es járat vonalán utazhatnak ügyfeleink. Az ezekről a vonalakról felszabaduló alacsonypadlós járművek a 20E, a 30-as, a 30A, a 34-es, a 106-os és a 230-as vonalakon növelik az alacsonypadlós menetek számát.

2015 februárjában az összesen 32 jármű forgalomba állásával lehetőség nyílt arra, hogy a hétvégi napokon kizárólag alacsonypadlós autóbuszok közlekedjenek az 5-ös, 20E, 30-as, 33-as, 57-es, 68-as, 85-ös, 86-os, 87-es, 105-ös, 119-es, 136E, 147-es, 148-as, 155-ös, 157-es, 157A, 159-es, 160-as, 166-os, 181-es, 182-es, 184-es, 183-as, 187-es, 191-es, 200E, 220-as, 224-es, 236-os, 257-es, 260-as, 260A, 266-os, illetve az agglomerációs vonalakon megkönnyítve a kerekesszékkel és babakocsival utazók közlekedését. A BKK célja az, hogy 2018-ban már kizárólag alacsonypadlós buszok közlekedjenek a teljes budapesti hálózaton.

Kedvezőbb fogyasztás, környezetbarát közlekedés

2015. február 1-jén, vasárnap – a január közepén bemutatott hibrid buszt követően – újabb 6 csuklós jármű áll forgalomba a fővárosban. A fejlesztéssel Budapest is belép azon nagyvárosok közé, amelyek útjain környezetkímélő, hibrid meghajtású autóbuszokkal utazhatnak a közösségi közlekedés szolgáltatásait igénybe vevők. Sőt, a magyar fővárosban fog üzemelni Európa egyik legnagyobb csuklós hibridbusz-flottája. A járművek motorja a jelenleg létező egyik legmodernebb technológiát képviseli az autóbusz-közlekedésben, azaz kisebb környezet- és zajterhelést jelentenek Budapest számára.

A Budapesti Közlekedési Központ megrendelésére a T & J Busz Projekt Kft. által üzemeltetett, most beszerzett csuklós buszok a Volvo 7900A hibrid változatai, melynek hagyományos dízelmotoros típusaiból 53 jelenleg is közlekedik a budapesti agglomerációs vonalakon. A járművek az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának megfelelő, dízel-elektromos hajtású autóbuszok, valamennyi akadálymentes, 100%-ban alacsonypadlós, légkondicionált, és FUTÁR-ral is felszerelt. A buszokon több kamera gondoskodik az utasok biztonságáról és védi a járművet a rongálóktól.  Meghajtásuk miatt a gyári adatok alapján 25-35 százalékkal is kedvezőbb lehet a fogyasztásuk a dízel változathoz képest.

Január 17-én, szombaton – a Tarlós István főpolgármester programja szerint elindult járműpark-fejlesztési program keretében – forgalomba állt az első vadonatúj Volvo, az Euro 6-os kibocsátási normának megfelelő, dízel-elektromos hajtású hibrid csuklós autóbusz.  A beszerzett összesen 28 darab új autóbusz közül az első jármű január 17-én, szombaton a 7-es busz vonalán állt forgalomba, majd márciusra fokozatosan az 5-ös, a 9-es és a 107-es járat vonalán is fognak közlekedni a járművek a BKK megrendelésére. A 28-ból naponta 25 forgalomba álló vadonatúj autóbusznak köszönhetően hamarosan a magyar fővárosban fog üzemelni Európában az egyik legnagyobb hibridbusz-flotta.

28 új hibridbusz Budapest utcáin legalább 2023-ig

Mind a 28 darab busz akadálymentesített, így lehetőség lesz a kerekesszékek elhelyezésére is. Terveink szerint 2018-ban már kizárólag alacsonypadlós buszok fognak közlekedni a teljes budapesti hálózaton. Valamennyi jármű légkondicionálóval ellátott, illetve FUTÁR kijelzőivel is fel lesznek szerelve. A buszon utazók biztonságáról 11 fedélzeti kamera gondoskodik.

Az új autóbuszok, a Volvo 7900A hibrid változatai a Budapesten is jól ismert Volvo 7700A utódtípusai, melyek 2012-es bemutatásuk óta nagy sikerrel szerepelnek az európai autóbuszpiacon, főként a skandináv régiókban. A Volvo 7900A típus hagyományos dízelmotoros változataiból 53 darab jelenleg is közlekedik a budapesti agglomerációs vonalakon a BKK megrendelésére, a Volánbusz Zrt. üzemeltetésében. Az új hibridbuszok EURO 6 környezetvédelmi besorolásúak, hibrid meghajtásuk miatt 25-35%-kal kedvezőbb fogyasztási értékekkel rendelkeznek mint például a normál Euro 6 dízel járművek.

A fővárosi közszolgáltatásban 2014 végétől részt vevő autóbuszok üzemeltetésére a Budapesti Közlekedési Központ közbeszerzési eljárást írt ki, amelynek nyertese a T&J Busz Projekt Kft. lett.  Ez azt jelenti, hogy a járműveket és a járművezetőket is a T&J biztosítja, amiért a BKK a havonta megtett kilométerek alapján szolgáltatási díjat fizet. Az erről szóló  közszolgáltatási szerződést 2014. április 8-án írták alá a felek 8 éves időtartamra + 2 éves opcióra.

Miért jó a hibridbusz?

A hibrid autóbusz elektromos és dízelmotor-meghajtású. A jármű 0 és 5-20 kilométer/órás sebesség között kizárólag elektromos meghajtással közlekedik, melynek köszönhetően a végállomásról, megállókból történő indulás zajtalanná és füstmentessé válik. A dízelmotor csak gyorsulás után kapcsol be, hogy segítsen a jármű hajtásában. Megállóba álláskor, illetve várakozáskor a dízelmotor leáll, ekkor minden kiegészítő berendezés a megtermelt, illetve fékezéskor visszatermelt elektromossággal működik tovább. A hibrid technológia a gyártói adatok szerint akár 35 százalékkal kevesebb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé a csak dízelüzemű buszokhoz képest.

Környezetbarát, de drága az üzemeltetése.

A VEKE ( Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) szerint nagyon drága az üzemeltetése. 
A VEKE úgy értesült, hogy az üzemeltetési díj közel van az 1000 Ft-hoz kilométerenként, ami a 700-800 Ft /km áron közlekedő Euro5-Euro6-os kocsikhoz (VT-Arriva, Volánbusz) képest horror ár. Ennek a fényében igen különös üzemanyag-megtakarításról meg hasonlókról írni, ha az adófizetőknek az egész amúgy lényegesen többe kerül. Ha üzemanyag-megtakarítás van, akkor azt várnánk el, hogy az üzemeltetés olcsóbb, tehát az adófizetők is jól járnak. Ehhez képest drága - olvasható a VEKE facebook bejegyzésében

Mai nap (vasárnap) ezekben az időpontokban indul a végállomásokról: 

11:12 Újpalota, Nyírpalota úttól
12:38 Albertfalva vasútállomástól
13:52 Újpalota, Nyírpalota úttól
14:58 Albertfalva vasútállomástól
16:12 Újpalota, Nyírpalota úttól
17:18 Albertfalva vasútállomástól
18:22 Újpalota, Nyírpalota úttól
19:28 Albertfalva vasútállomástól
20:49 Újpalota, Nyírpalota úttól
21:59 Albertfalva vasútállomástól

Forrás: BKK, MTI, VEKE

Dr. Seszták Miklós, nemzeti fejlesztési miniszter és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója mutatta be a Rába-Volvo vadonat új, hibrid, dízel-elektromos hajtású autóbuszát, amelyből novembertől 28 darab érkezik Budapestre. 2015 februárjáig fokozatosan érkeznek Budapestre az új, környezetkímélő, alacsony padlós buszok. Részletek a képre kattintva: